金继南

 

    船舶涨水头离落水的操作在感潮河段的港口是经常进行的，也是离泊中具有一定难度的作业，他要求驾引人员正确分析流力、流压、风力、风压以及车、舵、锚、缆、拖轮的正确使用和配合，做到科学分析、合理利用、方案正确、步骤分明，操作时指挥到位，步调一致，实现离泊的安全性和可靠性。现对各种自然条件下的操作进行分析。

    1、离泊前的准备：（1）了解本船主辅机工作状态、进倒车启动时间，锚缆使用情况、船舶装载情况。（2）了解泊位前后档子大小和横向出档距离。（3）锚机工作状况及绞锚速度。（4）船头码头上有无碍航物（如有应提前清理）。（5）分析流力对船的作用（流力在首倒缆和头缆的共同作用下使船向外横移并向码头侧偏转）。

    2、离泊方法：开尾、倒车掉头离泊。

    3、实施操作：

    （1）前后单绑

    （2）待单绑后解掉尾倒缆，尾倒缆清后解掉尾缆。

    （3）快速绞清尾缆，船尾在流压的作用下慢慢张开并向右偏转，如要增加偏转速度，可适当绞头缆，有时也可用右满舵进车，但进车量要根据前倒缆的受力情况而定。

    （4）待船转到20至30度（根据前后出档横距和流速大小，自行调节角度，如船头出档横距较小则角度可适当大一点）后开始倒车，倒车开出后（倒车量以船舶不向下游漂移为原则，有时为尽快离开码头，速度可快一点），快速解掉船首各缆，如果有锚，一起开始绞锚，船舶在倒车效应和流的作用下离开码头并向右转向，当船离开码头1至2倍船长时停车，然后右满舵开进车进入航道航行。

4、注意事项：

    （1）船头右转时防止碰撞码头。

    （2）倒车时注意后面伸开的小船。

    （3）注意锚链受力情况，控制好倒车速度。

    （4）防止出现船头向左偏转。

    （5）进倒车启动慢的船，用车要有提前量。

    （6）右满舵进车前应让首倒缆得力。

    1、离泊前的准备工作与上述方法相同。

    2、离泊方法：

    （1）开尾、倒车不掉头离泊（前提：流速2节以下）。

    （2）开尾、倒车掉头离泊。

    3、实施操作：准备工作及第二中方法的操作跟前面讲的相同，这里主要讲第一种方法的离泊。

    （1）前后单绑。

    （2）单绑后解掉尾倒缆，缆清后解掉尾缆。

    （3）快速绞起尾缆，船舶在流力和首倒缆及头缆的作用下向右转向，并使船尾向外张开，待船尾张开15至20度时，开始倒车，倒车开出后解掉所有船头缆绳，如果有锚一起开始绞锚，船头在倒车效应下向左转向离开码头，根据船头偏转情况合理选择停车时间（船舶即将调顺时停车），然后进车进入航道航行。

    4、注意事项：

    （1）船舶出档横距过大时，离泊角要适当增加。

    （2）倒车后根据船首左转快慢和泊位外的水域情况，及时调整倒车量，必要时改用掉头离开。

    （3）采用第二种方法时，应增加离泊角度（一般在40度左右，有时可更大一点）。

    1、准备工作与前面一样，但要注意受风面积的大小。

    2、离泊方法：开尾、倒车掉头离泊。

    3、实施操作：

    （1）前后单绑。

    （2）单绑后解掉尾倒缆，尾倒缆清后解掉尾缆。

    （3）尾缆清后右满舵进一或进二（用车量要根据首倒缆受力情况而定），船舶在车舵的作用下向右转向，当船转过30度（根据具体情况如风大或流缓时可适当增加）后倒车，倒车开出后解掉船头各缆，如有锚一起开始绞锚，缆绳解掉后，倒车和绞锚一定要尽快进行，船舶在车舵和流力的作用下向右偏转，离开码头，离开码头二倍船长及以上后停车，右满舵进车进入航道航行。

    4、注意事项：

    （1）右满舵进车时要注意船头碰码头或码头上的障碍物。

    （2）根据风力大小，必要时可增加一根首倒缆，以便增加用车量。

    （3）由于风力太大无法离开码头时，应申请拖轮协助，防止事故发生。

    （4）如果左旋车右舷靠的船一定要增加离泊角，并根据当时倒车时船舶偏转情况，正确选择掉头还是不掉头。

    （5）在出档横距大，掉头区域受到限制时应选择拖轮协助，切不盲目进行。