长江引航中心  高级引航员   曾亚军

 

    镇江五峰山到西新圩航段是属于口岸直水道，位于丹徒水道下游，与丹徒水道紧挨相连，该航段全长约30公里。从传统意义来讲，该航段不属于条件十分复杂，航行十分困难的航段，所以其被重视的程度远不及尹公洲航段。其实，从近几年所发生的我们所熟知的一些航行事故和本人多年的航行经验来分析，其实，该航段通航环境还是相当复杂的，稍不留神就会形成紧迫局面或酿成事故，特别是该航段没有与之相邻的焦山水道和丹徒水道的通航环境复杂，航行起显得其较容易或不那么重要。正因为如此，这就会造成驾引人员在进入该航段后在思想上容易麻痹大意，操作上容易增大随意性，加之该航段由诸多方面复杂性因素结合，就会增大事故的发生率，因此，从某种意义上来讲在该航段航行比在尹公洲更具有危险性。下面，结合本人长期从事引航经验，进行浅要分析。

    1、从五峰山到西新圩全长约三十公里，下水航行航向变化由过95号浮020度到85号浮的175度。从嘶马树（91—1浮）到万寿洲（90浮）下水航向变化约65度，在整个航段中弯曲度是最大的地方，下行重载船舶特别是一条龙及顶推船队若不及时转向受落水流压的影响会很容易落弯，从而给上水船舶航行带来极为不利的影响。

    2、该航段内船舶交叉过江点多。除了定线制所规定的西新圩航行警戒区和太平洲上口航行警戒区外，还有几个小船自然过江点。如从五峰山船厂上水由南向北过江及下水由北向南过江进入太平洲捷水道的小船；由上、下、中三个方向进出三江营河口的小船，其中以出口进入下水航道的小船对船舶的航行安全威胁最大；进出引江河口的小船及一条龙也非常繁多。其中以下水进入引江河口的小船及一条龙，出口划江进入下水航道的小船对上下水船舶航行的危险性最大。除此以外还有进出高港南官河口并穿越主航道的小船也经常让人防不胜防。

    3、航段内锚地多。该航段有三个官方锚地，即大新圩锚地、口岸锚地及供大型海轮锚泊的停21#停泊区。在锚地周围经常有各种船舶进出锚地。除此以外，在88红浮上下南侧经常有黄砂挂机抛锚待泊；在引江河边经常有大量的挂机船和一条龙锚泊，涨水时，一条龙龙尾会摆出占据航道，给上下水船舶航行和靠离杨湾码头的海轮带来极大的不便和危险。

    4、泰州高港到镇江扬中汽渡过江频繁。扬高汽渡一般是逢正点和半点南北同时出发，每半小时一班，晚上逢正点南北同时出发，每一小时一班。如遇节假日、大风或下雾过后汽渡会连续发船。

    5、春季渔船集中。在捕鱼高峰时节，88号浮到91号浮有大量相对集中的渔船，且密度大，挡子小，给船舶安全航行带来极大的威胁。

    从表面上看该航段要比焦山水道和丹徒水道更宽敞一些，但实际上下水挂机船在过五峰山后经常不遵守定线制有关规定，占据大部分下水航路并排行驶，常常把海轮逼到上水航路上去追越。而在尹公洲水域经常有海巡艇巡航，小船航行比较规范，充分利用了现有的航道。特别是过了三江营以后，航道骤然变窄且弯曲度变大，如果小船不及时转向，再遇到从90号浮的上水船，就很容易会出现危险局面。

    目前，船长大于145米，吃水大于9米的海轮经过尹公洲水域时都被要求申请专项维护，而特种船经过该水域时除常规维护外还可再申请一条海巡艇作专项维护即有两条艇维护。这种实实在在安全措施不但减轻了驾引人员的心理负担而且给在尹公洲水域航行的船舶提供了有力安全保障。而落成洲弯曲航段就没有这样的条件。其实从89号浮到91—1浮是落成洲最弯曲的航段，在90号浮与91号浮之间左岸一侧有许多丁坝伸出，航行条件还是比较复杂的。特别是江苏段实行了定线制以后，大部分上水船包括一些顶推船队都是沿左岸一侧航行。该处经常会看到有的挂机船不小心搁在丁坝上，因此上水挂机船沿岸边不可能走得太近。如遇到较大风力的偏北风时，上水船就会占据太多的航道，再加上下水小船所占的航道，而留给上下水海轮的航道就不多了。所以大型船舶特别是大型重载船舶经过该航段时会有相当大的难度，一不小心就会形成危险局面。

    从心理学的角度出发，由难到易，从复杂到简单，都会给人精神上一种轻松或者放松的感觉，对于我们驾引人员来讲，这是人性的一个弱点。或许我们大家都有这种感受，航行经过尹公洲所属航段时会非常用心地守听高频或与他船联系，全神贯注地精心操船，副班也能主动积极地配合主班的工作，总之都能积极主动地利用一切有效手段，保持正规的了望来保证船舶航行安全。因为这是大家公认的最复杂的航段，所以都十分重视。通过了以后就进入了相对简单的航段，人在思想上、精神上及心理上得到了自然放松，从而也放松了对周围环境的正规了望，放松了对航行安全的警惕性。一旦航行条件变得复杂如遇到小型船舶变多，视线变差，风变大等因素就会增大事故的发生率。当下水航行由丹徒水道过五峰山进入口岸直水道后，绝大多数驾引人员都会有这种感觉，航道变得宽了，经过紧张的航行后可以轻松一下了，其实在这一航段经常会遇到江面环境条件十分复杂的情况，航行中的小船经常违反定线制或占据航道或强行过江，如放松警惕、麻痹大意，忽视了正规了望，就很有可能对航行安全造成威胁。

    与实行定线制以前相比，现在整个航段航行条件并没有得到非常明显的改观，我们大家都能感受到。事实上，该航段也是事故的多发地段，许多大事故我们大家至今都还记忆犹新，那如何改善目前航行环境，克服不利因素，吸取教训，防止事故的发生呢？本人认为应该从内因和外因两个方面来考虑。

    1、我们驾引人员本身来讲，首先自己要重视，避免麻痹大意的思想，严格遵守引航员安全操作规程，要始终保持良好的航行习惯，不管航行到什么航段，都要有良好的心态，真正利用雷达、甚高频、望远镜等一切有效手段来保持正规的了望，真正做到“眼观六面，耳听八方”。其次，要熟悉航段内的环境状况，包括航道内的风流压对不同装载状态下船舶的影响、小船的习惯航法和在各地段的活动规律，不打无把握之仗，真正做到“知己知彼，百战不殆”。再次，就是要有较强的估计能力和良好的引航操作技能，任何时候都能采取正确的避让行动，这样才能满足在复杂航段安全航行的需要。

    2、要积极营造良好的外部环境，真正得到方方面面的重视。首先，要督促海事部门海巡艇加强对关键航段的巡航，特别是三江营—88号浮，促使上下水挂机真正走在自己的航路上。其次，对于9.7米以下重载大型船舶在经过该航段的复杂地段时，如果航道中航行条件确实复杂，如大风过后或下雾交管封航过后，黄砂挂机船遍江都是，在这种情况下应该允许可以象尹公洲一样申请专项维护，以保证船舶航行的绝对安全。